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話說兩年前進低恩ㄟ
學了三種機型的開門
覺得開關門最簡單的是AIR BUS 330-200
BOEING 777-300第二
再來是最難的 747-400
747是公司最老的機型
開門是還好
但關門真的是比較不好學
74W+74E
公司有七架客機747-400
其中一架對凝萱ㄇ而言有魔咒
那就是編號B-16408
這台的L1不知為何每次都關不好
有一次試了三次還是關不起來
只好請機務幫忙
問過其他妹妹
原來很多人也有同樣的困擾
所以每次做到747
會注意是否是408
如果是這架心情就有點沉重
雖然可以請機務幫忙關門
畢竟這是RC的工作
不好意思麻煩
星期天又做到這班
沒想到才關第一次就順順的關起來了
關好後還再次確認是否編號記錯了
哇~~~解除兩年多來的心結
事後想想為何會關得這麼順
也許最近變肥變壯力氣變大了
有著小小的高興
下次要挑戰全日空的737
那才真的是難關
可能需要再增個五公斤
所以為了維持良好的工作品質
肉體上的日益茁壯是有其必要性的
學了三種機型的開門
覺得開關門最簡單的是AIR BUS 330-200
BOEING 777-300第二
再來是最難的 747-400
747是公司最老的機型
開門是還好
但關門真的是比較不好學
74W+74E
公司有七架客機747-400
其中一架對凝萱ㄇ而言有魔咒
那就是編號B-16408
這台的L1不知為何每次都關不好
有一次試了三次還是關不起來
只好請機務幫忙
問過其他妹妹
原來很多人也有同樣的困擾
所以每次做到747
會注意是否是408
如果是這架心情就有點沉重
雖然可以請機務幫忙關門
畢竟這是RC的工作
不好意思麻煩
星期天又做到這班
沒想到才關第一次就順順的關起來了
關好後還再次確認是否編號記錯了
哇~~~解除兩年多來的心結
事後想想為何會關得這麼順
也許最近變肥變壯力氣變大了
有著小小的高興
下次要挑戰全日空的737
那才真的是難關
可能需要再增個五公斤
所以為了維持良好的工作品質
肉體上的日益茁壯是有其必要性的
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